Εντυπωσιακές εγκαταλελειμμένες αρχιτεκτονικές δομές

Καθ ‘όλη τη διάρκεια της ιστορίας οι οικονομίες, οι καταστροφές, οι αλλαγές καθεστώτων και η απόλυτη ανικανότητα έχουν προκαλέσει την εκκένωση εντυπωσιακών αρχιτεκτονικών δομών.

Από την έκρηξη του 1986 στο εργοστάσιο πυρηνικής ενέργειας του Τσερνομπίλ στην Ουκρανία, που κατέστησε μια περιοχή της τότε Σοβιετικής Ένωσης ακατοίκητη, στην πτώση των μέσων μαζικής μεταφοράς που έβλεπε πολλούς σιδηροδρομικούς σταθμούς των ΗΠΑ να είναι περιττοί, η ιστορία της αρχιτεκτονικής εγκατάλειψης αγγίζει όλους τους πολιτισμούς. Και χωρίς τακτική συντήρηση, οι δομές επιδεινώνονται αφήνοντας πίσω απλώς τα εκπληκτικά φαντάσματα του παρελθόντος.

Παρακάτω παρατίθενται 8 εγκαταλελειμμένα κτίρια που ανακτώνται αργά από τη φύση:

1. Buzludzha , Βουλγαρία

Ονομάστηκε “ΒΟΒ της Βουλγαρίας”, αυτό το βάρβαρο μνημείο του κομμουνισμού σχήματος που ανεγέρθηκε από τον βουλγαρικό στρατό μεταξύ 1974 και 1981. Η θολωτή δομή είχε ένα μεγάλο καθιστικό που χρησίμευε ως χώρος γιορτών και κρατικών λειτουργιών. Επιπλέον, το εσωτερικό του δωματίου ήταν χτισμένο σε τοιχογραφίες που γιόρταζαν τον Μαρξ και τον Λένιν. Μετά την πτώση του Κομμουνιστικού Κόμματος από τον Todor Zhivkov το 1989, το κτίριο έπεσε σε χαλάρωση. Αν και η δομή παραμένει, οι συνεχείς κύκλοι ψύξης-απόψυξης της Ανατολικής Ευρώπης έχουν προκαλέσει μεγάλες τρύπες στην οροφή. Και η αποκατάσταση και η κατεδάφιση είναι υπερβολικά αντιφατικές για να διεκπεραιωθούν, έτσι το κτίριο συνεχίζει να μαραίνεται πάνω στο βουνό.

2. Νησί Hashima, Ιαπωνία

Το νησί Hashima απέχει 14 χιλιόμετρα από την ακτή του Ναγκασάκι. Το νησί έχει μια σκοτεινή ιστορία, με μεγάλο μέρος των εργασιών εξόρυξης που πραγματοποιήθηκαν στη δεκαετία του \\’30 και του \\’40 από τους Κινέζους και Κορεάτες εργάτες υπό βάναυσων συνθηκών. Ωστόσο, μετά τον Β \\’Παγκόσμιο Πόλεμο, η πρακτική αυτή έληξε και το 1959 το νησί Hashima φιλοξένησε 5.200 κατοίκους, γεγονός που το κατέστησε κάποιες από  τις πιο πυκνοκατοικημένες τοποθεσίες στη γη. Όμως, καθώς η ταχεία εκβιομηχάνιση της Ιαπωνίας μετατοπίστηκε από τον άνθρακα στο πετρέλαιο κατά το δεύτερο μισό του 20ού αιώνα, η ζήτηση για τους ανθρακωρύχους μειώθηκε γρήγορα καθώς εξαντλήθηκαν τα αποθέματα άνθρακα. Μέχρι το 1974 είχαν σταματήσει οι εργασίες στα ορυχεία και το Hashima εγκαταλείφθηκε λίγο αργότερα.

3. Maunsell Sea Forts, Ηνωμένο Βασίλειο

Προκειμένου να υπερασπιστεί τα βρετανικά νησιά από την τρομερή γερμανική Luftwaffe, ο πολιτικός μηχανικός Guy Maunsell πρότεινε να μετατοπίσει τον αγώνα προς τη θάλασσα. Η ιδέα αυτή εμφανίστηκε σε μια σειρά από αντιαεροπορικούς πύργους που βρίσκονταν πάνω σε μια σειρά από πασσάλους λίγα μίλια μακριά από την ηπειρωτική χώρα στην εκβολή του ποταμού Τάμεση. Χτισμένο το 1942 και παροπλισμένο μια δεκαετία αργότερα, τα οχυρά της θάλασσας είχαν σχετικά μικρή αλλά κρίσιμη εξυπηρέτηση. Παρόλο που το έργο αφέθηκε επισήμως να σκουριάσει το 1958, τα οχυρά της θάλασσας χρησιμοποιήθηκαν για σύντομο χρονικό διάστημα για να μεταδώσουν ραδιοφωνικές εκπομπές πειρατικών ραδιοσταθμών στα τέλη της δεκαετίας του 1960.

4. Πάρκο ψυχαγωγίας Pripyat, Ουκρανία

Η 1η Μαϊου του 1986 υποτίθεται ότι ήταν μια εθνική αργία για τη Σοβιετική Ένωση. Δυστυχώς, η “Πρωτομαγιά” προηγήθηκε της κατάρρευσης του πυρηνικού σταθμού του Τσερνομπίλ στις 26 Απριλίου – λιγότερο από μία εβδομάδα πριν το νέο πάρκο ψυχαγωγίας του Pripyat είχε προγραμματιστεί να ανοίξει. Η πόλη εκκενώθηκε και η ραδιενεργή ρόδα δεν γύρισε ποτέ για κάποιο παιδί. 31 χρόνια αργότερα εξακολουθεί να είναι σκουριασμένο, κατάφυτο και παγωμένο στο χρόνο.

5. Σιδηροδρομικός Σταθμός Canfranc, Ισπανία

Το 1928, ο διεθνής σιδηροδρομικός σταθμός του Canfranc ήταν ο μεγαλύτερος σιδηροδρομικός σταθμός στην Ευρώπη ο οποίος λειτουργούσε ως σύνδεση μεταξύ Ισπανίας και Γαλλίας για σχεδόν μισό αιώνα. Ο σταθμός χρησιμοποιήθηκε εκτεταμένα ως σύνολο για την ταινία Doctor Zhivago του 1965. Δυστυχώς, το 1970 ένα τρένο εκτροχιάστηκε και κατέστρεψε μια γέφυρα στη γαλλική πλευρά του σταθμού, καθιστώντας τον τερματικό σταθμό άχρηστο. Παρά την τρέχουσα ερειπωμένη κατάσταση του ίδιου του σταθμού, οι υπόγειες σήραγγες του τρένου του Canfranc παρέμειναν χρήσιμες. Το 2006 οι Ισπανοί φυσικοί δημιούργησαν το υπόγειο εργαστήριο Canfranc στον υπάρχοντα σταθμό. Το δροσερό περιβάλλον της σήραγγας και οι υπάρχουσες κινητές σιδηροτροχιές παρέχουν ένα περίεργο εργαστηριακό χώρο.

6. Κεντρικός Σταθμός του Μίσιγκαν, Ηνωμένες Πολιτείες

Αυτός ο μεγάλος σιδηροδρομικός σταθμός Beaux Arts, ξενοδοχείο και πύργος γραφείων άνοιξε το 1914 ως ο ψηλότερος σιδηροδρομικός σταθμός στον κόσμο. Καθώς η πόλη των κινητήρων εισήλθε στη χρυσή εποχή, η σιδηροδρομική βιομηχανία του Ντητρόιτ άρχισε να παραπαίει. Μέσα από τη δεκαετία του 1960 και τη δεκαετία του \\’70, ο χώρος κατακλύστηκε από διασταυρώσεις και ο σταθμός έχασε κερδοφόρες γραμμές. Το 1988 το τελικό τρένο Amtrak έφυγε από το σταθμό που σήμανε το τέλος της υπηρεσίας του κτιρίου ως σταθμό επιβατών. το 2000, το κτήριο συνέχισε να λειτουργεί ως σταθμός εμπορευματικών σιδηροδρομικών γραμμών, αλλά αυτό κράτησε μόνο μέχρι το 2004 και ο σταθμός εγκαταλείφθηκε από τότε. Παρά το αβέβαιο μέλλον του κτιρίου, οι σημερινοί ιδιοκτήτες του Κεντρικού Σταθμού του Μίσιγκαν ολοκλήρωσαν πρόσφατα μια πρωτοβουλία για την αντικατάσταση των παραθύρων του κτιρίου.

7. Τα σπίτια Sanzhi Pod, Ταϊβάν

Τα Σπίτια Sanzhi Pod ήταν αρχικά ορατά ως μια παιχνιδιάρικη σειρά από σπονδυλωτά σπίτια διακοπών λίγο έξω από τη Νέα Ταϊπέι της Ταϊβάν. Το έργο παραβιάστηκε από την έναρξη του κατασκευής του άρχισε το 1978 και ήταν συνεχώς πάνω από τον προϋπολογισμό και πίσω από το χρονοδιάγραμμα. Τα σπίτια θεωρήθηκαν “στοιχειωμένα” από το κοινό, καθώς αρκετοί εργάτες στην περιοχή πέθαναν λίγο μετά το άνοιγμα.

8. Buffalo Central Terminal, Ηνωμένες Πολιτείες

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο κατάλογος περιλαμβάνει έναν άλλο σιδηροδρομικό σταθμό της ζώνης art deco. Το Buffalo Central Terminal άνοιξε το 1929 και εξυπηρετούσε έως και 200 ​​καθημερινά τρένα κατά τη διάρκεια της ακμής της πόλης. Καθώς η κατασκευή ήταν συνεχώς ανατεθειμένη και τα αυτοκίνητα έγιναν όλο και πιο δημοφιλή, ο σταθμός αναγκάστηκε να κλείσει το 1979. Για χρόνια το κτίριο αφέθηκε να μαραθεί μέχρι πρόσφατα όταν η Κεντρική Διοίκηση Αποκατάστασης Terminal Purchased the Terminal πρότεινε να αποκαταστήσει τον σταθμό στην παλιά του δόξα – μια προσπάθεια τόσο αποθαρρυντική όσο και αξιοθαύμαστη